Daniel e a Jumenta

Daniel, Daniel...

Mais uma da Série Daniel. Quem o conhece sabe do que estamos falando, nesta postagem, nada contra sua atitude, ao contrário, muito louvável, fez o certo, mas tinha que ser Daniel.

Segue abaixo reportagem e vídeo do Jc on line...



Publicado em 13.02.2011, às 21h45

Do JC Online

Uma cena inusitada chamou a atenção de quem passava pela Avenida Agamenon Magalhães, uma das principais e mais movimentadas do Recife, no começo da noite deste domingo (13). Por volta das 18h45, um jumento caminhava livremente próximo à Praça do Entrocamento, nas Graças, em direção à Agamenon, deixando muitos motoristas irritados.

Um casal de ciclistas que fazia o trajeto pelo local tentou ajudar o animal, que, além de congestionar o trânsito, corria risco de ser atropelado.

Daniel Vicente da Silva Neto, que é veterinário, estava acompanhado da amiga Thalita Gabriela Rodrigues da Silva quando foi tangendo o jumento pela avenida até a Praça do Derby - lá, o animal foi direto comer a grama.
Segundo Daniel, eles não conseguiram entrar em contato com o Corpo de Bombeiros - "O telefone disponível só dava sinal de ocupado", explicou. O casal também tentou resolver o problema com algumas viaturas da Polícia Militar que passavam pelo Derby, mas os policiais disseram que o caso não é de sua responsabilidade.

Além do casal, outras pessoas se mobilizaram para encontrar um pedaço de corda ou outro material que servisse para amarrar o animal em uma árvore, até que alguém o tirasse de lá, mas não conseguiram. Até as 20h30 deste domingo o animal ainda se encontrava solto na Praça do Derby.

A equipe do JC Online tentou entrar em contato com o Centro de Vigilância Ambiental (CVA), por meio dos telefones disponíveis no site da Prefeitura do Recife, porém ninguém atendeu.


http://jc.uol.com.br/canal/cotidiano/transito/noticia/2011/02/13/jumento-passeia-pela-av-agamenon-magalhaes-257017.php

As velhinhas...

Em uma tarde vazia, com a cabeça vazia fui vasculhar algumas coisas na internet, ei que encontro algumas propagandas sobre bike.

Umas, confesso, não são do meu tempo, outras eu vi.

Fui atras de propagandas específicas, de bikes que ja possuí.

Da minha primeira bike não encontrei nenhum vídeo, apenas uma página de revista. É como o dito popular, a primeira a gente nunca se esquece, a minha foi uma BMX Pantera, a marca da fera, numero 54. Ganhei ela no natal de 1984, aos 7 anos. Até hoje tenho a cicatriz em meu calcanhar causada pelo pedal.

A BMX era fantastíca, pneu grosso, de cravo, freio a tambor, era pesada, mas muito boa, roubaram ela em 1992.

Com ela, vivi muita coisa, várias quedas, boas pedaladas para um pirralho, nossa, quanta estória essa bike me redeu.

Depois dela, no início de 1993, ganhei uma caloi 10. Que máquina, pedalava feito um doido, e como corria.

A caloi 10, para meu arrependimento, vendi em 2001, me arrependo até hoje.

Hoje tenho uma bike montada, do meu jeito, com tudo que eu queria.

Pois é, mesmo com a modernidade e o avanço nos projetos e desenvolvimento de bikes e componentes, fica a saudade dos tempos das bikes que fizeram história.

Abraço

Perigo, perigo, perdidos no espaço sideral...

Voltando aos poucos. Outro dia estava de carro pela cidade do Recife e durante o trajeto pude observar o quão é perigoso andar nas ruas da cidade, na verdade, de toda região metropolitana. Perigo não só pela falta de estrutura, mas também pela irresponsabilidade de condutores e de ciclistas, se é que podemos chamar os irresponsáveis de ciclistas.

Falta de estrutura: me pergunto com frequencia, quem participa de grupos de ciclistas também faz esta mesma pergunta: "Como uma região metropolitana tão extensa como a do Recife pode ser tão desprovida de vias para cilcistas?" Quais são nossas cilcovias? A da Av Boa Viagem? É fácil perceber o quanto esta ciclovia é perigosa para pedestres e ciclistas. Estreita, com um meio fio que não oferece segurança alguma. Mas temos a do centro do Recife. Temos? funciona que dia mesmo? aos domingos. O dia todo? claro que não.

Este tema é frequentemente discutido, seja na câmara do Recife, seja nos grupos de cilcistas, porém nada foi resolvido até agora.

Irresponsabilidade: Parece brincadeira, porque os condutores gostam de tirar o famoso "fino" nos cilcistas? frequentemente vemos acidentes por conta disso. Talvez a culpa não seja apenas do condutor, seja do ciclista, que gosta de andar sem equipamento, na contra-mão, depois de tomar umas e outras. Também pode ser (olha ela novamente) falta de vias seguras para o ciclista.

O tema rende muito, e a solução para estes problemas são sempre demoradas, o que surge são paliativos.

Vamos seguindo, ja que não temos vias para ciclistas, ao menos devemos ser responsáveis, como condutores e como ciclistas.

A necessidade da volta

Bom, tenho ficado numa pendenga danada, falta inspiração pra escrever, sinto falta disso, sinto falta de pedalar. Faz uns 8 meses que não pedalo. Como isso mexe comigo.

Na cidade existem apenas 19 quilômetros da faixa exclusiva para os ciclistas; elas estão localizadas na orla de Boa Viagem, nos bairros de San Martim, do Cordeiro e no centro do Recife.
Devido ao baixo custo de manutenção, a bicicleta está cada vez mais popular entre trabalhadores da Região Metropolitana do Recife. Para pedreiros, serralheiros, diaristas e pessoas que estão em busca de emprego, a falta de ciclovias é o único empecilho na hora de enfrentar o trânsito em cima de duas rodas.
O Código Nacional de Trânsito deixa claro que os ciclistas têm o direito de circular nas ruas obedecendo o sentido do tráfego e do lado direito da pista. Mas quem anda de bicicleta reclama da convivência, nada pacífica, com os motoristas. "Se não tiver cuidado os carros batem na gente", criticou um ciclista.
No bairro do Cordeiro montes de terra e areia ocupam a calçada e a ciclovia do bairro, forçando os ciclistas a dividirem a rua com os carros. "Isso aqui foi feito para a gente andar", reclamou outro ciclista que passava pelo local.

Pesquisa

Apesar dos obstáculos, as dificuldades não desanimam as pessoas que preferem pedalar a andar de ônibus. Uma pesquisa realizada na periferia do Recife pela CTTU revelou que 41% dos entrevistados usam a bicicleta pra ir ao trabalho; 29% para fazer compras; 18% para o lazer; e 12% para fazer entregas.
Pesquisas feitas por universidades já mediram o tamanho da economia que se faz quando o cidadão opta por este meio de transporte que não consome combustível e não paga imposto, diferentemente dos automóveis. Os estudos apontam que em cada quilômetro rodado com um carro popular o dono gasta, pelo menos, R$ 0,80, calculando o que é pago em impostos, combustíveis e desgaste das peças.
Essa economia é percebida por quem pedala todos os dias para procurar um emprego. Esse é o caso do desempregado Ednaldo Mendes. "Economizo uns R$ 100 que serve para comprar outras coisa, como o leite da menina ou o pão", afirmou. "Era para ter mais ciclovias. Existem muitos pais de família que trabalham de bicicleta."

Ciclovias

Para incentivar o uso do transporte mais econômico e fazer o trânsito ficar mais democrático é preciso preparar a cidade e também os motoristas. De acordo com os especialistas, o caminho é a construção de mais ciclovias, o que aumentaria o respeito aos que dependem da bicicleta.
No Recife existem atualmente existem apenas 19 quilômetros de ciclovias, que estão localizadas na orla de Boa Viagem, nos bairros de San Martim e do Cordeiro. Lá as faixas são exclusivas 24 horas por dia. No centro da cidade também foi construída uma ciclovia, mas lá a faixa de ciclistas funciona apenas aos domingos e feriados, das 6h às 13h.
Para o arquiteto e urbanista da Universidade Federal de Pernambuco, César Cavalcanti, é possível construir várias ciclovias interligando os centros comerciais dos principais bairros ao centro do Recife.
"Seria inteiramente viável para uma cidade como o Recife, que tem recursos escassos, partir para um plano de implantação de um sistema cicloviário adequado. Em nenhuma cidade do mundo se percebe a possibilidade de tornar essa cidade saudável, agradável e dinâmica economicamente, com base, de formas irrestrita, no uso exclusivo do carro individual como nós estamos fazendo", afirmou César Cavalcanti.

Retirado de:

http://pe360graus.globo.com/noticias/cidades/transporte/2009/03/25/NWS,487851,4,239,NOTICIAS,766-CICLISTAS-ARRISCAM-TRANSITO-RECIFE-FALTA-CICLOVIAS.aspx

A volta....

Enfim, agora é pra valer. Depois de 10 meses sem postar nada, o blog volta as atividades. Com o mesmo propósito de antes, continuaremos a explorar os benefícios da utilização da bike, leis de transito, conscientizar o uso da bike, etc.

Um grande abraço.

Dia Mundial sem carro

O Dia Mundial Sem Carro é um movimento que começou em algumas cidades da Europa nos últimos anos do século 20, e desde então vem se espalhando pelo mundo, ganhando a cada edição mais adesões nos cinco continentes. Trata-se de um manifesto/reflexão sobre os gigantescos problemas causados pelo uso intenso de automóveis como forma de deslocamento, sobretudo nos grandes centros urbanos, e um convite ao uso de meios de transporte sustentáveis - entre os quais se destaca a bicicleta.

A bicicleta é um excelente meio de transporte, sobretudo para pequenas distâncias. Leva seu condutor de porta a porta, permite a prática de uma atividade física simultânea ao deslocamento, tem custo baixíssimo e é minimamente afetada por engarrafamentos. Mesmo numa cidade como Recife, a atual tecnologia de marchas permite a circulação por ruas inclinadas com relativa facilidade. Muitas pessoas têm percebido isso, e o número de ciclistas na cidade tem aumentado visivelmente.

Porém, a nossa infra-estrutura para o uso da bicicleta como meio de transporte é precária. Há pouquíssimos bicicletários e paraciclos, poucas empresas dispõem de vestiários para incentivar seus funcionários a ir de bicicleta para o trabalho, as ciclovias são quase inexistentes e as que existem são pouco estratégicas, o trânsito é hostil aos ciclistas.

Os malefícios causados pelo uso de automóveis são inúmeros e evidentes: poluição atmosférica, efeito estufa, poluição sonora, congestionamentos, doenças respiratórias, sedentarismo, irritabilidade, perda de tempo, consumo de combustíveis fósseis, acidentes, comprometimento de grande parte da renda das pessoas.

Além disso, as viagens de carro degradam a relação dos indivíduos com o espaço público, transformando a rua em um indesejável obstáculo a ser superado no deslocamento de um ponto a outro. Elas também significam um uso desproporcional das ruas, já que a imensa maioria dos carros leva apenas uma pessoa - o que é ainda mais grave em áreas densamente povoadas.

Por fim, o automóvel é um meio de transporte não universalizável, já que seria impensável a existência de um carro por habitante no mundo.

Finalmente resolvi sair o marasmo, da preguiça, da monotonia, o que não combina muito comigo.

Pois bem, ultimamente estive pensando sobre o que escrever, milhões de coisas, vários rabiscos, muitas ideias e resolvi falar sobre algo bem comum para quem anda de bike: O tombo.

Quem não quer cair não pode andar de bike. Minha média é uma queda por ano, até agora variando entre as muito bobas inofensivas e as simples com poucos arranhões, nada graves. Porém, já vi vários casos de quedas graves, com fraturas e conseqüências mais longas.

O melhor remédio: prevenção. Certo mesmo é andar dentro dos limites de segurança, luvas e capacete é o mínimo que oferece segurança. Vários capacetes se quebraram no lugar de cabeças e luvas se rasgaram no lugar das palmas das mãos. Sem cabeça e sem mãos firmes, você não consegue voltar pra casa, nem com a bike funcionando.

Portanto, não saia se arriscando por aí, mesmo com os itens de segurança. Não queira ser o Schumacher da bike, você pode terminar reto em uma curva. Não exagere mostrando "potência" nas ladeira. Ja fiz isso algumas vezes, escapando de alguns tombos.

Fica aí o recado, bike não tem motor, mas segurança sempre é bom.

Logo logo volto a escrever.

abraço a todos

Aventura sobre rodas (matéria do Pernambuco.com)

Não se admire se algum dia você estiver na estrada, viajando para alguma cidade do Interior do Estado, e algumas pessoas passarem ao seu lado pedalando em uma bicicleta, no meio da mata que fica nos limites da pista. Ou se em algum momento você olhar para cima de um morro e encontrar as sombras de vários ciclistas tentando chegar ao ponto mais alto. Essas pessoas são advogados, médicos, engenheiros, oficiais de justiça, psicólogos, professores, empresários e vários outros profissionais, de todas as idades, que adotaram a trilha como esporte e estilo de vida. Todos se tornam iguais em cima da bicicleta. Para eles não importa o cansaço, a distância, se está chovendo ou fazendo sol, se o percurso é fácil e rápido ou longo e perigoso. Para os amantes do pedal, o que interessa mesmo é se divertir, curtir a natureza e conhecer lugares que nunca pensaram em estar durante toda a vida.

A trilha de bicicleta é um dos esportes que mais ganha adeptos em Pernambuco.Atualmente existem vários grupos que saem todos os finais de semana para explorar novas trilhas ou refazer um caminho já conhecido, mas que reserva surpresas a cada nova pedalada.

“Sempre que vamos pedalar na mesma rota conhecemos algo novo que não tínhamos visto no caminho. Uma trilha nunca será a mesma, pois em todas as oportunidades de refazer um percurso a natureza nos proporciona algo surpreendente”, afirmou a coordenadora do grupo Pedal Clube, a psicóloga Rosaly Almeida, de 44 anos de idade e 4 anos de pedalada.

Alguns locais são bastante conhecidos e explorados pelos ciclistas trilheiros. Cidades como Gravatá, Aldeia, Pombos, Igarassú (Manjope), Porto de Galinhas, Tamandaré, Bonança, Jucazinho e a Mata de Brennand sempre recebem os atletas nos finais de semana. Porém o principal desafio sempre é conhecer um local ‘virgem’ para vencer novos desafios.

“Ando todos os sábados, há quatro anos e meio, e já conheci muitos lugares. Porém quero fazer a trilha que vai de São Caetano a Caruaru e o percurso de Bonito. Sei que são excelentes locais para pedalar e espero um dia ter oportunidade. Todo mundo que faz trilha gosta de conhecer locais novos para ter um contato maior com a realidade das pessoas que moram no meio da natureza e até mesmo testar nossos limites”, comentou a oficial de justiça Patrícia Brasil, de 28 anos, que participa do grupo Cansadus.

Mas o contato com a natureza e a prática esportiva são apenas alguns dos ingredientes que levam as pessoas a participarem das trilhas em bicicleta. Vários ciclistas entram nos grupos de trilheiros em busca de um convívio social, de uma namorada ou namorado, de um momento de fuga dos problemas diários ou até mesmo para perder peso.

“Acho que o mais difícil disso tudo é conseguir namorada. Até porque tem pouca mulher na trilha, pois as mulheres parecem ter medo dos desafios, que são muitos. Mas o convívio social é muito grande. Na trilha, todos precisam se ajudar. Se uma bicicleta quebra, um ajuda o outro a consertar. Todos comemos e bebemos juntos ao final do percurso e isso termina criando um vínculo que vai além do pedal. Saímos juntos, conhecemos as famílias um do outro. Isso é uma das coisas mais legais da trilha”, disse Rosaly.

A partir de um objetivo inicial os ciclistas terminam conquistando todos os outros ao mesmo tempo, o que torna o esporte apaixonante e difícil de ser abandonado. “Costumo dizer que quem pedala a primeira vez ou ama e nunca mais deixa, ou odeia e termina vendendo a bicicleta”, disse Rosaly.

fonte: http://www.diariodepernambuco.com.br/esportes/2009/amador/trilha.shtml

Recuperação Ativa

Para ter um melhor desempenho no pedal e obter o máximo de aproveitamento dos treinos, não há nada mais importante do que o repouso. É durante o tempo de descanso que recuperamos nossas energias e regeneramos nossa musculatura, tornando possível a próxima sessão de exercícios. Mas se engana quem pensa que descansar é o mesmo que ficar parado.

É comprovado cientificamente que se exercitar de forma leve durante o período de repouso ajuda na recuperação do atleta. É a chamada recuperação ativa, ou treino regenerativo, adotada por muitos esportistas e treinadores com o objetivo de diminuir e otimizar o tempo de descanso entre os treinos. De acordo com o coordenador do Laboratório de Fisiologia do Exercício da UFSCAR, Sérgio Perez, depois das provas e treinos nos quais o nível de lactato eleva-se bastante, a recuperação ativa facilita a remoção desse excedente de lactato mais do que o repouso.

“O objetivo principal, no período de recuperação, é oxidar este lactato, que resulta em água e gás carbônico, tirando a sensação de desconforto e de fadiga causada pelo exercício. A recuperação ativa acelera este processo, deixando o organismo pronto para a nova empreitada, ou seja, é necessário exercitar-se continuamente durante o período de recuperação”, explica o professor de triathlon Leandro Abete, que recomenda que o treino regenerativo seja feito após treinos ou provas onde uma maior intensidade foi exigida e houve um grande acúmulo de ácido lático.

Mas, para fazer a prática dar certo, é importante ter em vista alguns detalhes que ajudarão o ciclista em seu descanso ativo. O primeiro passo é praticar a modalidade à qual já se está habituado, “pois assim há o envolvimento dos mesmos grupos musculares facilitando a recuperação”, afirma Perez. No entanto, “buscar uma atividade para a qual não se tem um condicionamento específico poderá gerar mais desgaste, além de exercitar um grupo muscular diferenciado”, previne o Leandro.

Em segundo lugar, Abete recomenda, para atletas amadores, fazer a recuperação ativa com intensidades entre 35% e 45% do VO2máx, um indicador que pode ser obtido através do teste ergoespirométrico e que indica a capacidade do corpo metabolizar o oxigênio captado durante o exercício. Porém, pessoas com um condicionamento mais desenvolvido podem fazer um esforço entre 55% e 65% do seu VO2máx. Perez, apoiado em estudos publicados sobre o assunto, indica que se adote “intensidades de 30% a 50% da carga máxima exigida durante a prova ou treino”.

Por fim, e mais importante, é necessário respeitar o próprio condicionamento físico e não exceder os limites. Caso contrário, o atleta “poderá fazer o processo inverso, acumulando mais lactato, ou pode até mesmo caminhar para uma lesão”, adverte o treinador.

Fonte: http://www.bikenews.com.br/

Lance Armstrong

A prova do momento e mais comentada nos ultimos dias é a Tour de France, uma das provas mais disputadas no mundo do ciclismo. Atualmente liderada pelo ciclista espanhol, e provavel campeão do ano, Alberto Contador.

Mas como falar da Volta da França sem lembrar de seu maior vencendor, o cilcista americano Lance Armstrong.

Nascido em 18 de setembro de 1971, é conhecido por ter vencido a volta da França sete vezes (1999 a 2005), logo após ter se curado de um câncer.

Lance entrou no mundo dos esportes cedo, praticando natação. Aos 13 anos descobriu o triatlon, sagrando-se campeão do iron kids triatlon. Aos 21 anos disputou sua primeira prova de ciclismo, sendo um dos mais novos a participar de um campeonato mundial de estrada, sagrando-se campeão.

Armstrong iniciou a sua carreira como profissional pela Motorola em 1992, na clássica San Sebastián, quando terminou em último lugar, prova que venceu em 1995. Um ano depois, em Verdum, venceu a sua primeira etapa da volta da França. Em 1995 repetiu o triunfo da etapa, na França, e conseguiu a sua primeira vitória numa grande etapa no Tour, triunfo a que somou a Flecha Valona de 1996.

Durante algumas semanas, Lance tinha vindo a observar uma grande inflamação na virilha, e habituado a ignorar a dor não lhe deu importância, até que começou a vomitar sangue, a ter perdas de visão e enxaquecas.

O diagnóstico estava feito: um câncer no testículo. Além disso os médicos descobriram-lhe, também, dois tumores, do tamanho de bolas de golfe, num pulmão e no cérebro.

Mas para uma pessoa que tinha passado toda a vida em cima de uma bicicleta, render-se à doença não era a opção a tomar. Numa entrevista Lance referiu: “Enganaste-te na pessoa ao escolheres um corpo para viver, cometeste um erro porque escolheste o meu”. Lance estava disposto a lutar contra o seu câncer.

Aos 25 anos, numa conferência de imprensa, Lance declarou que sofria da grave doença. Um ano mais tarde, embora os médicos lhe dissessem que a probabilidade de viver fosse apenas de 40%, Lance não desistiu, e anunciou que iria regressar.

Em 1998 a equipa U. S. Postal Service fechou um contrato com Lance, que voltava assim a pedalar. A sua primeira corrida foi a Rota do Sol, na Espanha, ficando em 14º lugar. Duas semanas depois participou na etapa Paris - Nice. Sem grandes resultados. A temporada não foi de todo suficiente, chegando Lance a pensar numa possível renúncia.

Em vez de fazer isso decidiu concorrer numa das provas mais importantes de todo o mundo. Em 1999 venceu o Tour de France, sagrando-se campeão na classificação geral individual. A este triunfo somaram-se mais seis vitórias no Tour, recorde absoluto. Após sua última vitória, em 2005, Lance anunciou a sua retirada.

Lance Armstrong, um campeão, um exemplo de luta e perceverança.

Sobre marchas e relação de marchas:

Quantas marchas têm a bicicleta? 21 marchas = 7x3; portanto ela tem 7 velocidades atrás e 3 na frente. O que isto importa? Depende, mas geralmente muito pouco. Importante é que a relação de marchas (ou relação de velocidades) seja apropriada para o uso à que se destina e que o ciclista saiba como usá-las corretamente.

Quanto mais marchas melhor? Não necessariamente. É óbvio que, quanto maior o número de marchas, mais opções de velocidades o ciclista tem. Mas a grande maioria, incluindo aí alguns profissionais, não sabe usar bem as marchas e sua relação. Relembrando: o importante é uma relação de marchas para o uso que se destina, e não o número de marchas.

Uma boa relação de marchas está diretamente ligada a quem é o ciclista e onde ele irá pedalar. Ter 21 marchas num local plano não faz sentido porque as primeiras marchas, as mais reduzidas, servem para subir montanhas. Outro exemplo: uma pessoa não esportista passeando em local acidentado, necessita de uma relação que suavize muito as subidas, o que não é necessário para quem está treinado.

Atenção: para quase todas as bicicletas com câmbio vendidas no Brasil: as mudanças de marchas devem ser feitas sempre pedalando.

Acionadores manuais de câmbio:

1. mão direita para o câmbio traseiro, mão esquerda para câmbio dianteiro
2. quanto maior o número no indicador do acionador de câmbio, mais duro de pedalar fica, mais veloz a bicicleta vai
3. nos acionadores de câmbio que tem duas alavancas: a maior serve para amolecer o pedalar, a menor endurece o pedalar

Para quem não sabe mudar as marchas:

1. aprenda usando só o câmbio traseiro (mão direita)
2. esqueça o câmbio dianteiro por enquanto (mão esquerda)
3. só acione o câmbio pedalando!
4. não olhe para os números do acionador
5. sempre pedalando, brinque com o acionador para sentir a diferença
6. descubra o que acontece com as pernas cada vez que é acionado o câmbio
7. mude uma marcha por vez e descubra quando fica mais cômodo pedalar

O segredo é manter a velocidade média de giro da perna (cadência) o mais constante possível, mudando as marchas conforme a necessidade, exatamente como no uso do câmbio do carro. Suas pernas são o motor e há um momento correto para mudar as marchas: entre o girando demais e o forçando muito. No carro você não fica olhando para a alavanca de câmbio e pensando a cada vez que vai engatar uma marcha, então não faça isto na bicicleta. Automatize sua reação.

Não importa em que marcha está, nem o número aparece no visor, nem qual você acredita ser a marcha ideal para aquele trecho. O que importa, e interessa de verdade, é quem deve comandar as marchas: são suas pernas. Elas é que vão dizer se a pedalada deve ser mais pesada ou mais leve.

Câmbio traseiro:

1. aprenda a sentir as mudanças de seu ritmo de pedalada causadas pelas mudanças de inclinação ou vento do trajeto.
2. tente manter o pedalar entre 60 e 90 voltas por minuto (cadência)
3. quanto mais constante melhor, portanto, sempre que necessário, use o câmbio.
4. muda-se a marcha pedalando, de preferência diminuindo a força no pedal no exato momento da troca de marcha
5. câmbio traseiro aceita algum desaforo, mas seja sempre bem educado com ele
6. no começo é chato, depois fica automático

Câmbio dianteiro: (quando há mais de uma coroa junto aos pedais)

1. quando há 3 coroas (cambio dianteiro): a coroa do meio é para qualquer situação, a maior é para descidas ou velocidade, a menor é para subidas fortes
2. no acionador de câmbio esquerdo o número 1 é a coroa menor, o 2 é a do meio, e o 3 é a maior.
3. aprenda a usar o câmbio traseiro com a corrente na coroa do meio (número 2)
4. no caso de ter só duas coroas, use a menor.
5. só quando estiver firme no uso do câmbio traseiro é que se deve começar a usar o dianteiro
6. se tiver que fazer uma subida forte, e ainda não tem muita prática com o câmbio dianteiro,

mude a marcha para a coroa menor antes da subida.

Muito importante: câmbio dianteiro não engata sob pressão! Não importa se a bicicleta é barata ou uma caríssima profissional. Câmbio dianteiro não agüenta desaforo! É necessário suavizar a pedalada no momento da troca de marchas.

Usando todas as marchas: (para quem já tem facilidade com as marchas)

1. exemplo: a bicicleta tem 21 marchas, mas não tem 21 velocidades diferentes porque algumas marchas repetem a mesma relação de desmultiplicação (ou relação de velocidade)
2. mantenha a concentração nos músculos da perna
3. não troque a marcha baseado no que está vendo
4. pode haver um "buraco" na relação: numa marcha está muito duro e na marcha seguinte está muito mole. Você terá que optar ou por diminuir a velocidade ou por fazer mais força.
5. se passar da coroa do meio para a menor, endureça duas marcha no câmbio traseiro para manter uma continuidade na relação.
6. se passar da coroa do meio para a maior, amoleça duas marcha no câmbio traseiro para manter uma continuidade na relação.

Importante: evite cruzar a corrente; não engate coroa maior na frente com relação maior atrás, ou coroa menor na frente com relação menor atrás.

Nunca troque de marcha quando estiver pedalando em pé ou sem o apoio do selim.

Pedalando no plano:

1. sempre comece devagar para seu corpo se adaptar
2. gire o pedal entre 60 e 90 voltas por minuto.
3. não fique o tempo todo sentado no selim: use suas pernas como amortecedor
4. encontre um giro de pedal que é cômodo para o momento
5. mudar um pouco a cadência de tempo em tempo descansa
6. mesmo com pressa não saia feito louco ou vai pifar antes de chegar.

Pedalando na subida:

1. não é importante como você começa a subida; o importante é como você a termina
2. o psicológico cansa tanto ou mais que a própria subida
3. evite mudar a marcha antes de começar a subida
4. deixe a perna sentir a subida e só então reduza a marcha
5. reduzir uma marcha por vez, com calma, ajuda muito
6. estabilize sua respiração alongando os tempos de inalação
7. não olhe para cima, nem pense em quanto falta

Vento:

1. quanta poeira! Cadê meus óculos?
2. para que lado está o vento? ou a ida ou a volta vai ser complicada
3. conforme a velocidade do vento a coisa fica muito complicada
4. muito cuidado com vento de lufadas
5. cuidado ao sair de uma sombra de vento (um obstáculo que freia o vento)
6. pare a bicicleta ou evite pedalar com chuva e vento forte
7. pedalando em dois dá para revezar quem fica no vácuo (uma espécie de sombra de vento)
8. caminhão grande gera um deslocamento de ar suficiente para derrubar ou jogar o ciclista no meio da pista

Pedalando na descida:

1. controle a ansiedade que normalmente é mais perigosa que a descida
2. quanto mais relaxado melhor
3. braços e pernas dobrados e soltos
4. mãos firmes, mas não travadas
5. dois dedos nos manetes de freio
6. apóie o corpo nos pedais, tire o corpo do selim
7. se a descida for muito inclinada, jogue o corpo para trás
8. freie com os dois freios e evite travar a roda traseira
9. olhe para onde você tem que ir, nunca para onde você pensa que vai bater

Pedalando grandes distâncias:

1. um dia antes: beba bastante água e alimente-se com pratos leves e pouco gordurosos
2. tenha em mente: o negócio é completar a distância
3. comece com calma, num ritmo mais lento que o normal
4. deixe a musculatura soltar-se
5. enfrente as subidas num ritmo um pouco mais lento que o habitual
6. não desconte tudo na descida: pense na segurança!
7. beba água antes de sentir sede, sem se exceder.
8. mude sua posição na bicicleta com certa freqüência
9. mude sua cadência (ritmo de pedalada) de vez em quando
10. quanto menor o número de erros, mais fácil é chegar lá
11. alimente-se um pouco a cada hora com algo leve.
12. água de coco e bananas fazem milagres
13. um cafézinho expresso não faz mal, muito pelo contrário
14. experimente feijoada e cerveja no meio do pedal e irá arder no inferno!

Cansou, não deu? Não há vergonha em voltar de carona. Vergonha mesmo é se arrebentar para provar que consegue chegar lá de qualquer forma.

Trilha - Serra do Contente

Trilha prevista para ter início as 08:30 da manhã do sábado, 11.07.2009, saímos as 10h. Partida próximo ao Hotel Casa Grande, porém o local de encontro com o guia foi no centro de Gravatá (a).

No início, tudo muito tranquilo, o detino inicial eram as cachoeiras da Serra do Contente, Apoximadamente 20km do centro. No total 6 subidas, sendo a maioria de alto nível. A primeira ladeira uma modesta descida, embalando uns 43km/h de média (b). Paramos para esperar alguns componentes do grupo (b).

A segunda parada (c), depois de quase 10km do centro, agora estava começando a ficar puxado. O guia nos passou algumas orientações (d), informando que iriamos enfrentar a principal subida, com alguns km de extenção.

A beleza do lugar era inversamente proporcional a nossa resistência, quanto mais bonito ficava, mas cansados estávamos. A vista era uma beleza (e), digna de contemplação. Perto do final da serra, faltava perna para alguns, que subiam a pé, carregando as bikes (f).

Decidimos então, ao invés das cachoeiras, ir a uma pequena propriedade chamada balnerário, na verdade uma residencia com várias bicas fechada ao público, aberta apenas para algumas pessoas. Ali pudemos descansar, tomar umas latinhas de cerveja, banho de bica e até uma jaca.

Para o final, ficou o melhor do passeio, as decidas, alguns aproveitaram com moderação, outros nem tanto. No melhor trecho pudemos atingir 54km/h, o mais engraçado, que quase dava em merda, foi ao final da principal ladeira, onde a curva era fechada demais e quase que alguns (inclusive eu) passavam direto para um rego ou riacho, cômico, mas perigoso.

Ao chegar no centro, esperamos o carro de apoio que nos levou ao privê, onde tomamos umas cervejas, comemos uma feijoada e relaxamos na piscina.

Trilha banho do Negão - com o pessoal do Adrena bikers.

A trilha tinha saiu dentro do horário combinado, na praça do Rosarinho as 07h am, foi minha primeira trilha com o pessoal do adrena. Saímos pela Av. Norte (a) até o Corrego do Jenipapo, seguindo caminho por Apipucos e Dois Irmãos, até a triste notícia de que iriamos subir a ladeira de acesso à Aldeia.

Seguimos na estrada de Aldeia até o posto dislub no km 09, nossa primeira parada (b), mais um pouco de asfalto até o km 10 no acessoa Jardim Primavera. Agora sim, o que mais esperávamos, barro, muito barro e lama, no início de leve, até nossa primeira descida.

Ninguém foi audacioso (nem doido) o suficiente pra descer ladeira de sabão (c). Mais Alguns km de barro e nossa primeira travessia, um riacho (d), segundo alguns, cheio de sistosoma (rsrsrsrsrsrs), agora é tarde.

Depois de muito barro, cambios quebrados, correntes toradas, chegamos ao banho do negão (e). Após o descanço, pau novamente, estrada de barro e decidido que voltaríamos pela BR - 101, com a saída próxima ao Sítio do Pica Pau (f).

A trilha foi show de bola, com tudo que tinha direito, agora é se preparar para no próximo dia 25 de julho ir a Caruaru.

Abraço

Que bicicleta comprar

Esta é, provavelmente, a informação mais importante para um iniciante, porque a compra de uma bicicleta boa, adequada e correta é um dos fatores que mais influenciam no tomar gosto pelo pedalar. Subir numa bicicleta sem qualidade ou de tamanho errado é a certeza de sentir-se desconfortável e de ter mais um objeto empoeirando na casa.

Quando pensar a compra:

• REGRA ZERO!: Teste muitas bicicletas antes de optar por um modelo.
• REGRA n° 1: O barato sai caro e cansa fácil. Se a marca da bicicleta for apenas um adesivo colado ao quadro, pense bem no que vai fazer.
• REGRA n° 2: custo / benefício é a pergunta e será a resposta.
• REGRA n° 3: Poucos podem ter uma Ferrari, mas qualquer um pode comprar uma bicicleta decente.

Para leigos:

Bicicletas também estão sujeitas a Lei do Consumidor. Se for necessário, reclame! Ajude a melhorar o setor de bicicletas e a vida de todos ciclistas.

Evite comprar sua bicicleta em um supermercado ou magazine. Só numa bicicletaria é possível encontrar um atendimento especializado, o que resulta em uma simples diferença: pedalar com prazer.

Compre sua bicicleta em uma boa loja!

Uma boa compra é trabalhoso, mas vale a pena

1. antes de mais nada, converse com vários ciclistas experientes
2. tenha claro qual o uso que será dado à bicicleta
3. teste o maior número de bicicletas que puder
4. faça uma pesquisa de mercado nas bicicletarias
5. pense em gastar 10% a mais; nunca 10% a menos
6. uma boa bicicletaria permite um breve teste
7. bicicleta ruim é a primeira causa do desestímulo ao uso da bicicleta
8. entre duas bicicletas semelhantes? a que tenha rodas melhores!
9. exemplo: se o selim não agradar, negocie a troca com a bicicletaria.

Boa compra!!!

Andar de Bicicleta É Isso! (Bill Presada )

Viver em grandes centros urbanos como São Paulo, Rio de Janeiro, Curitiba, Recife, Salvador ou Porto Alegre, dificilmente nos livra de momentos de estresse profundo. Esse estresse é gerado pelas horas intermináveis no trânsito, o medo de assalto, roubo, sequestro, a luta pela permanência ou busca de emprego, filas, burocracia, corrupção, poluição, etc., etc., etc.

Andar de bicicleta pode devolver o prazer de viver em grandes centros. Há uma troca de energia que "recarrega" o indivíduo, para que ele possa continuar vivendo na cidade, enfrentando seus problemas e conflitos. O contato com seu ambiente, o prazer pelo desafio, pelo imprevisto, pela liberdade de não estar preso no trânsito são aspectos positivos que aliviam o estresse que acompanha o cotidiano das grandes metrópoles.

Usar a bicicleta como meio de transporte, tanto na metrópole como nas estradas ou trilhas, é ao mesmo tempo, desafiar, ousar, arriscar e, de certa forma, superar os limites do cotidiano e da rotina. O ser humano tem uma necessidade de superação. Precisamos nos sentir fortes e competentes, uma vez que a nossa sociedade atual exige isso de nós. A bicicleta por sí só, favorece essas experiências.

Utilizar a bicicleta como meio de transporte é uma aventura. A cada pedalada, a cada percurso, a cada desafio superado...sempre a sensação de conquista, superação e satisfação.

Muitas pessoas porém, têm medo de transitar de bicicleta pelas ruas e avenidas das grandes cidades. Acreditam que só podem andar protegidos por ciclovias, esquecendo que muitas vezes o maior problema do ciclista nas vias é o próprio ciclista. As ruas são dos veículos motorizados. Isso é uma realidade, com a qual nós ciclistas temos que conviver. Mas esse medo do trânsito pode ser superado, desde que se pedale com segurança e na companhia de pessoas confiáveis.

Quando o ciclista enfrenta o trânsito, além de fugir do estresse urbano e desafiar-se, experimenta uma estranha sensação de poder entrar em sintonia com o trânsito e o ambiente por onde pedala.

O ciclista urbano, como qualquer ciclista, lida com vários imprevistos. Mesmo com todos os problemas, quando alcança seu destino, tem uma sensação de euforia e bem estar. Andar de bicicleta é isso!

Leia este artigo também no website: www.amigosdabike.com.br

Boas Vindas

Boas vindas a todos que fazem parte do mundo da bike ou pretendem conhecê-lo.

Nosso intuito neste blog é trazer artigos sobre bike, imagens de trilhas realizadas, horários dos principais grupos de pedal na região metropolitana do Recife, entre outras coisas.

Queremos colocar a bicileta na rua, discutir leis de transito, espaço para os ciclistas, conscientizar sobre o uso da bike, etc.

Um grande abraço a todos e sejam bem vindos a este espaço, contamos com sua colaboração para o enriquecimento deste blog.

Bruno Barros